Автор Левчина Вероніка 
Su-75 Checkmate — российский проект лёгкого однодвигательного многоцелевого истребителя пятого поколения, который разрабатывает ОКБ Сухого как более доступную альтернативу тяжёлому Су-57. По состоянию на август 2026 года машина всё ещё не поднялась в воздух: летающий прототип только собирают, а первый полёт снова перенесён на конец 2026 — начало 2027 года.
Официальная стоимость единицы заявлена на уровне 25–30 миллионов долларов, боевая нагрузка — до 7400 кг, максимальная скорость — около 1,8 Маха, дальность без подвесных баков — почти 2900 км. Именно эти цифры делают Су-75 потенциальным конкурентом F-35 на экспортных рынках стран, которые не могут или не хотят покупать американскую технику.
Однако за пять лет после громкой презентации на МАКС-2021 проект прошёл через несколько волн задержек, санкций и переоценки приоритетов. Ниже — подробный разбор того, что известно на сегодня, без лишних обещаний и с учётом реального состояния дел.
Как родился проект и почему его назвали «шах и мат»
Идея лёгкого стелс-истребителя с одним двигателем возникла в недрах «Ростеха» ещё в конце 2020 года. Тогда Сергей Чемезов публично заявил, что компания изучает возможность создания машины именно для экспорта — более дешёвой, чем Су-57, и более массовой. Разработка велась инициативно, без твёрдого заказа Министерства обороны РФ.
20 июля 2021 года на авиасалоне МАКС в Жуковском под брезентом появился полноразмерный макет. Президент РФ лично осмотрел машину. Официальное название — Лёгкий тактический самолёт (ЛТС), коммерческое — Checkmate («шах и мат»). Внутреннее обозначение ОКБ — Т-75, а для российского рынка предполагалось имя Су-75. Цифра 75, по словам заместителя главного конструктора Алексея Булатова, является «счастливой» для «Сухого» и одновременно зеркальным отображением 57.
Сначала планировали поднять летающий прототип в 2023 году, начать серийное производство в 2026-м, а первые поставки — в 2027-м. Реальность оказалась жёстче. После начала полномасштабной войны в Украине ресурсы перебросили на поддержку действующего парка, а санкции отрезали доступ к современным полупроводникам и высокоточному оборудованию. ОАЭ, которые рассматривались как потенциальный якорный заказчик, в 2022 году приостановили участие.
В июне 2026 года генеральный директор ОАК Вадим Бадеха впервые официально подтвердил, что сборка летающего прототипа наконец стартовала на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Это уже не макет 2021 года, а машина, предназначенная для лётных испытаний. Однако по состоянию на август 2026-го ни один Су-75 ещё не поднялся в воздух.
Техническая архитектура: один двигатель, V-хвост и стелс-решения
Su-75 построен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным треугольным крылом и характерным V-образным оперением. Такая конфигурация снижает радиолокационную заметность с задней полусферы и упрощает управление в режиме высоких углов атаки. Воздухозаборник — нерегулируемый, подфюзеляжный, с так называемой «U-образной» формой (diverterless supersonic inlet). Он уменьшает отражение радиолокационного сигнала по сравнению с классическими каналами Су-57.
Силовая установка — один турбореактивный двухконтурный двигатель с управляемым вектором тяги. На первом этапе рассматривался АЛ-41Ф1, позже акцент сместился на «изделие 30» (АЛ-51Ф-1) — тот же, что устанавливается на модернизированные Су-57М. Заявленные характеристики: тяга на форсаже около 16 000 кгс, удельный вес на 30 % ниже предшественника. Однодвигательная схема снижает стоимость как самой машины, так и часа полёта (по оценкам разработчиков — в 6–7 раз по сравнению с F-35).
Внутренние отсеки вооружения — три: два боковых для ракет малой дальности и центральный, сконфигурированный под три ракеты средней дальности или две «воздух–поверхность». Максимальная боевая нагрузка — 7400 кг. Внешние узлы подвески позволяют увеличить арсенал, но ценой роста заметности. Кабина почти идентична Су-57: два больших многофункциональных дисплея и широкоугольный индикатор на лобовом стекле. Авионика — открытой архитектуры, с возможностью адаптации под конкретного заказчика。
По моему опыту анализа подобных проектов, именно унификация с Су-57 по двигателю, радару и системе управления даёт Су-75 шанс на относительно быстрое доведение, если ресурсы позволят.
Заявленные характеристики против реальности августа 2026 года
Официальные цифры, которые озвучивает ОАК и «Ростех», до сих пор остаются расчётными. Ни одна из них не подтверждена лётными испытаниями.
- Максимальная скорость — 1,8 Маха (около 1910–2200 км/ч на большой высоте).
- Практическая дальность — 2800–3000 км без подвесных баков.
- Боевой радиус — около 1500 км.
- Практический потолок — 16 500 м.
- Максимальная взлётная масса — до 26 000 кг (нормальная — около 18–19 тонн).
- Длина — 17,5–17,7 м, размах крыла — 11,8 м.
- Одновременное поражение до шести целей даже в условиях сильных помех.
В июне 2026-го прототип наконец пошёл в сборку. Шеф-пилот «Сухого» Сергей Богдан в ноябре 2025-го заявлял, что первый полёт возможен в начале 2026-го. Этот срок уже прошёл без публичного сообщения о рулёжных испытаниях или взлёте. Самый реалистичный сценарий сейчас — конец 2026 или первая половина 2027 года.
Сравнение с основными конкурентами
Su-75 позиционируется как бюджетный ответ F-35 и китайскому J-35 в классе лёгких/средних стелс-машин. Ниже — сравнительная таблица на основе открытых данных по состоянию на 2026 год.
| Параметр | Su-75 Checkmate | F-35A | Su-57 | Shenyang J-35 |
|---|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 × АЛ-51Ф-1 | 1 × F135 | 2 × АЛ-41Ф1 / «изделие 30» | 2 × WS-19 (ориентировочно) |
| Макс. скорость | 1,8 Маха | 1,6 Маха | 2+ Маха | ~1,8 Маха |
| Дальность | ~2900 км | ~2200 км | ~3500 км | ~2000+ км |
| Боевая нагрузка | 7400 кг | ~8100 кг | ~10 000 кг | ~8000 кг |
| Ориентировочная цена | 25–30 млн $ | 80–110 млн $ | 35–50+ млн $ | неизвестно |
| Статус 2026 | прототип в сборке | серийный | серийный (ограниченно) | лётные испытания |
Данные собраны из открытых источников ОАК, Lockheed Martin и отраслевых обзоров. Su-75 выигрывает в цене и простоте обслуживания, но проигрывает в проверенности и интеграции с натовскими системами.
Распространённые мифы и ошибочные ожидания
Вокруг Су-75 накопилось немало преувеличений. Вот самые распространённые:
- «Он уже летает». Нет. По состоянию на август 2026 года летающего экземпляра нет. Макет 2021 года и фотографии «рядом с Су-57» — это демонстраторы или макеты.
- «Это прямой конкурент F-35 по всем параметрам». По цене — возможно. По стелс-характеристикам, сенсорной сети и боевой эффективности в условиях современного боя — вопрос остаётся открытым до реальных испытаний.
- «Серийное производство стартует в 2026-м». Официально заявлено только о сборке прототипа. Установочная партия, если и появится, то не ранее 2027–2028 годов.
- «Машина полностью независима от импорта». Санкции существенно усложнили поставки электроники. Часть компонентов приходится заменять или искать обходные пути.
В нашей практике анализа военно-технических проектов мы сталкивались со случаем, когда подобные оптимистичные заявления разработчиков расходились с реальными сроками на 3–4 года. Су-75 пока вписывается в эту статистику.
Экспортный потенциал и кто может стать первым покупателем
Главная ставка — страны, которые ищут современный стелс-истребитель без политических обязательств перед США. Среди потенциально заинтересованных называли Индию, Вьетнам, Иран, страны Африки и Латинской Америки. Нигерия публично подтверждала интерес в 2023 году. Аргентина и Перу рассматривали варианты на региональных выставках.
Однако без первого полёта и демонстрации реальных характеристик ни один серьёзный контракт не подпишется. Многие бывшие клиенты российской авиации уже переориентировались на другие предложения, ожидая, взлетит ли Checkmate вообще.
Чек-лист для тех, кто отслеживает проект
Если вы хотите самостоятельно оценивать прогресс Су-75, обращайте внимание на такие маркеры:
- Официальное сообщение о завершении сборки прототипа и начале наземных испытаний (стендовых, рулёжных).
- Публикация фото или видео со стороны ОАК/«Ростеха», где видно заводской номер и реальные системы, а не макет.
- Заявление шеф-пилота или конструкторов о конкретной дате первого полёта с точностью до месяца.
- Появление информации о заказе хотя бы на установочную партию от Минобороны РФ или иностранного клиента.
- Изменение заявки стоимости часа полёта или боевой нагрузки после реальных испытаний.
Пока ни один из этих пунктов не выполнен полностью.
Вопросы, которые чаще всего задают о Су-75
Будет ли беспилотная версия?
Да, в августе 2022 года показывали концепт с изменённым крылом и хвостовой частью. Возможность опционально пилотируемого или полностью беспилотного варианта остаётся в планах.
Какой двигатель стоит на прототипе?
Ожидается «изделие 30» (АЛ-51Ф-1). Точных подтверждений пока нет.
Сколько машин планировали произвести?
«Ростех» в 2021 году говорил о 300 единицах за 15 лет. Это маркетинговая цифра, а не контрактное обязательство.
Может ли Су-75 заменить МиГ-29 и Су-27 в ВКС России?
Теоретически — да, как лёгкая составляющая парка. На практике всё зависит от темпов серийного производства и надёжности однодвигательной схемы.
Почему столько задержек?
Сочетание санкций, перераспределения ресурсов на войну и сложности создания полноценного стелс-истребителя с нуля.
Что делать, если первый полёт снова перенесут
Для наблюдателей и потенциальных заказчиков главное — не поддаваться очередной волне оптимизма. Если до конца 2026 года не появится подтверждённый взлёт, проект рискует перейти в категорию «вечных разработок». Тогда стоит смотреть на альтернативы: модернизированные Су-35, китайские J-10C/J-35 или европейские предложения.
Для России Су-75 остаётся попыткой закрыть нишу массового лёгкого истребителя пятого поколения. Для мира — тестом того, насколько санкции способны остановить даже приоритетные авиационные программы. Пока ответ неоднозначен: работа продолжается, но темпы далеки от первоначальных обещаний.
Su-75 Checkmate всё ещё может стать важным игроком на рынке, но только после того, как докажет свою состоятельность в воздухе, а не на презентационных слайдах.