Автор Левчина Вероніка 
Серебристый силуэт с резко стреловидным крылом рассекает небо, и в тот же миг вражеский бомбардировщик уже теряет шансы. Именно так выглядел воздушный бой, когда в 1950-х годах на арену вышел МиГ-17 — машина, которую НАТО окрестило «Фреско». Этот реактивный истребитель стал логичным, но далеко не очевидным продолжением МиГ-15. Конструкторы ОКБ-155 под руководством Артёма Микояна взяли всё лучшее от «пятнадцатого» и добавили то, чего ему критически не хватало: лучшую устойчивость на высоких скоростях и способность кратковременно приближаться к звуковому барьеру.
Первый полёт прототипа СИ состоялся 14 января 1950 года. За штурвалом сидел лётчик-испытатель Иван Иващенко, человек с украинскими корнями. Машина показала себя резвой, но уже через два месяца тот же прототип разбился из-за флаттера стабилизатора. Иващенко погиб. Несмотря на трагедию, работу не остановили. Доработанные образцы быстро прошли государственные испытания, и в сентябре 1951 года самолёт официально запустили в серию сразу на пяти заводах СССР.
Как рождался МиГ-17: от чертежей до неба
Конец 1940-х. Корейская война ещё не началась, но советские инженеры уже понимали: МиГ-15, хоть и грозный, на больших скоростях становится непослушным. Крыло с углом стреловидности 35 градусов просто не справлялось. Поэтому для нового истребителя спроектировали совсем другое крыло — 45 градусов по передней кромке, более тонкий профиль, аэродинамические гребни. Фюзеляж удлинили, хвостовое оперение увеличили. Результат оказался впечатляющим: максимальная скорость выросла на 40–50 км/ч по сравнению с МиГ-15 при том же двигателе.
Серийное производство развернули на заводах в Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. До 1958 года в СССР построили около 8000 машин. Ещё более 2800 выпустили по лицензии: в Польше как Lim-5 и Lim-6, в Чехословакии как S-104, в Китае как J-5. Китайская учебно-тренировочная версия JJ-5 сходила с конвейера вплоть до конца 1986 года. Общее количество «семнадцатых» во всех вариантах превысило 10 600 единиц.
На украинских землях эти самолёты служили в полках фронтовой авиации и войсках ПВО. В Волчанском авиаучилище ДОСААФ на них готовили резервистов. Один из экземпляров сегодня можно увидеть в Государственном музее авиации имени О. К. Антонова в Киеве — машину серийного номера 61-01 отреставрировали специалисты Львовского авиаремонтного завода.
Конструкция, заставлявшая врага нервничать
МиГ-17 — классический среднеплан со стреловидным крылом и цельнометаллическим фюзеляжем полумонококовой схемы. Кабина герметичная, с катапультным креслом (с 1953 года). Шасси трёхопорное, убирающееся. Главная «фишка» — двигатель. Сначала стоял ВК-1А тягой 2700 кгс. Позже появился ВК-1Ф с форсажной камерой, которая кратковременно поднимала тягу до 3380 кгс. На форсаже вертикальная скорость подскакивала почти вдвое — до 45 м/с.
Вооружение оставалось классическим для той эпохи: одна 37-мм пушка Н-37Д (40 снарядов) и две 23-мм НР-23 (по 80 снарядов). Под крылом — два узла подвески для бомб калибром до 250 кг или дополнительных топливных баков. Поздние версии получили возможность нести неуправляемые реактивные снаряды и даже первые управляемые ракеты К-5.
Манёвренность на средних и больших высотах была просто фантастической. Американские пилоты во Вьетнаме не раз признавались: тяжёлый F-4 Phantom с ракетами «воздух-воздух» часто проигрывал «старому» МиГ-17 в ближнем бою, потому что тот вертелся как белка в колесе, а пушечное вооружение работало надёжнее ранних ракет AIM-7.
Технические характеристики основных модификаций
Чтобы понять разницу между базовым и форсированным вариантами, взглянем на цифры.
| Параметр | МиГ-17 (базовый) | МиГ-17Ф |
|---|---|---|
| Длина | 11,09–11,26 м | 11,36 м |
| Размах крыла | 9,63 м | 9,6 м |
| Площадь крыла | 22,6 м² | 22,6 м² |
| Масса пустого | 3798 кг | 3939 кг |
| Максимальная взлётная масса | 6072 кг | 6069 кг |
| Двигатель | ВК-1А, 2700 кгс | ВК-1Ф, 3380 кгс (форсаж) |
| Максимальная скорость | 1070–1114 км/ч | 1145 км/ч |
| Практический потолок | 14 700–15 600 м | 16 600 м |
| Дальность полёта | 1165 км | 1240 км |
Данные обобщены из открытых источников, в частности материалов Государственного музея авиации Украины и энциклопедических справочников. С подвесными баками дальность могла достигать 1700–2000 км.
Семейство модификаций: от дневного истребителя до ракетного перехватчика
Базовый МиГ-17 был дневным фронтовым истребителем. Затем появился МиГ-17Ф — самый массовый и успешный. МиГ-17П и МиГ-17ПФ получили радиолокатор «Изумруд» и стали всепогодными перехватчиками. Самый интересный — МиГ-17ПФУ: пушечное вооружение сняли, а вместо него установили четыре управляемые ракеты К-5 (РС-1-У). Это был один из первых в мире серийных истребителей, вооружённых ракетами «воздух-воздух».
Поляки пошли дальше. Их Lim-6bis превратили в ударную машину с дополнительными узлами подвески для неуправляемых ракет и бомб. Китайцы создали J-5 и двухместный JJ-5, который долгие годы служил учебным самолётом.
Боевой путь: от Тайваньского пролива до вьетнамских джунглей
В Корее «семнадцатый» не успел. Первый настоящий бой состоялся в 1958 году во время Второго кризиса в Тайваньском проливе, когда китайские МиГ-17 встретились с тайваньскими F-86 Sabre. Но настоящую славу самолёт завоевал во Вьетнаме. Северо-вьетнамские пилоты, обученные в СССР и Китае, использовали тактику засад: поднимались с аэродромов по команде наземных пунктов наведения, атаковали с лобового, выпускали очередь из пушек и мгновенно пикировали вниз. Американские Phantom и Thunderchief, рассчитанные на дальний ракетный бой, часто не успевали среагировать.
По оценкам вьетнамской стороны, МиГ-17 сбили более 70 американских самолётов. Среди асов — Нгуен Ван Бай с семью победами. Самолёт даже использовали для атак на американские корабли: 19 апреля 1972 года два МиГ-17 бомбили эсминец USS Higbee.
На Ближнем Востоке египетские и сирийские «семнадцатые» воевали против израильтян в 1967 и 1973 годах. В Индии, Пакистане, Анголе, Нигерии — везде, где шли локальные войны второй половины ХХ века, появлялся этот силуэт.
Интересные факты о МиГ-17
- Прототип СИ разбился 17 марта 1950 года именно из-за аэроупругих колебаний (флаттера) стабилизатора — проблему, которую позже решили усилением конструкции.
- В пикировании МиГ-17 мог превышать скорость звука (до 1,15 М), хотя в горизонтальном полёте оставался трансзвуковым.
- Американцы захватили несколько сирийских МиГ-17Ф и испытывали их в секретной программе HAVE DRILL, чтобы обучить своих пилотов тактике ближнего боя.
- Китайская версия J-5 до сих пор формально стоит на вооружении ВВС Северной Кореи — около 100 машин. Это старейшие боевые истребители в мире, официально находящиеся в строю по состоянию на 2025–2026 годы.
- В СССР снятые с вооружения МиГ-17 часто превращали в радиоуправляемые мишени для учений зенитных ракетных войск.
Почему этот самолёт до сих пор помнят
МиГ-17 стал символом переходной эпохи. Он уже не был поршневым, но ещё не стал сверхзвуковым в прямом смысле. Его простота, надёжность и исключительная манёвренность позволяли странам, которые не могли позволить себе новейшие машины, держать оборону в воздухе. Для многих пилотов развивающихся стран именно «семнадцатый» стал первой серьёзной боевой машиной.
Сегодня эти самолёты стоят в музеях от Киева до Сан-Диего. Некоторые частные коллекционеры в США даже восстанавливают их до лётного состояния. А в Северной Корее, несмотря на все разговоры о модернизации, старые J-5 продолжают числиться в боевом составе — живое напоминание о том, как долго может служить удачно спроектированная машина.
Когда смотришь на фотографии МиГ-17 в полёте, чувствуешь ту же смесь силы и элегантности, которую испытывали лётчики семьдесят лет назад. Этот истребитель не просто летал. Он изменил правила воздушного боя для целого поколения.