Самолет Gripen: шведский грифон, который летает там, где другие не могут

Шведский многоцелевой истребитель JAS 39 Gripen появился не как очередной ответ на модные тренды авиационной моды, а как точный ответ на реальные потребности страны, которая веками выживала в условиях постоянной угрозы со стороны более сильного соседа. Лёгкий, одномоторный, с характерной схемой «утка» и дельта-крылом, он сочетает в себе грацию хищной птицы и холодную инженерную рациональность. Название «Gripen» — грифон — не случайно: это мифическое существо, объединяющее силу льва и зоркость орла. Именно такой видели шведские военные идеальную машину для своего неба.

В 2026 году Gripen снова оказался в центре внимания. 30 июня Saab подписал контракт на поставку 16 самолётов версии E для Украины. Это лишь первая ласточка большого заказа, который может достичь 100–150 машин. Вместе с этим Швеция планирует передать Украине до 16 истребителей старых модификаций C/D. Для украинской авиации, которая уже осваивает F-16, появление Gripen означает не просто пополнение парка, а изменение самой философии ведения воздушной войны.

История, рождённая в холодной войне

Работы над будущим Gripen стартовали в конце 1970-х. Швеция нуждалась в замене легендарным, но уже устаревшим Draken и Viggen. Требования были жёсткими: самолёт должен был взлетать с коротких полос (в идеале — автострад), обслуживаться небольшой командой, часто из призывников, и при этом выполнять весь спектр задач — от воздушного боя до удара по наземным целям и разведки. Так родилась аббревиатура JAS — Jakt (истребитель), Attack (штурмовик), Spaning (разведчик).

В 1982 году правительство заключило контракт на разработку. Первый прототип поднялся в небо 9 декабря 1988 года. Два года спустя, в 1996-м, первые серийные JAS 39A поступили на вооружение шведских ВВС. Впоследствии появились двухместные B, а затем — глубоко модернизированные C/D с полной совместимостью со стандартами НАТО, системой дозаправки в воздухе и обновлённой авионикой.

Следующий скачок — программа Gripen NG (Next Generation), которая вылилась в версии E и F. Первые E начали поступать в шведские ВВС в 2025 году. Бразилия не только купила самолёты, но и наладила их производство на своей территории. В 2025–2026 годах новые заказы поступили от Колумбии (17 машин) и Таиланда. А Украина стала следующей страницей этой истории.

Конструкция, рождённая для гибкости

Gripen — это классическая схема «утка»: переднее горизонтальное оперение (утки) + дельта-крыло. Такая конфигурация даёт отличную манёвренность на малых скоростях и высокую подъёмную силу. Самолёт статически неустойчив — именно поэтому он нуждается в мощной системе электродистанционного управления (fly-by-wire). Эта «неустойчивость» превращается в преимущество: пилот получает реакцию, которой не даст ни один «стабильный» истребитель.

Сравнение основных характеристик версий C/D и E/F

(данные с официального сайта Saab и технической документации)

Версия E/F заметно больше, тяжелее и мощнее. Новый двигатель позволяет выполнять сверхзвуковой крейсерский полёт (supercruise) на скорости около 1,2–1,25 Маха без включения форсажа. Это экономит топливо и снижает тепловую сигнатуру.

Авионика и сенсоры: мозг, который видит дальше

В Gripen E установлен активный фазированный антенный массив Raven ES-05 (AESA) — радар с электронным сканированием, который даёт значительно большую дальность обнаружения, лучшую устойчивость к помехам и возможность одновременно сопровождать больше целей. Дополняет его инфракрасная система поиска и сопровождения Skyward-G (IRST) — пассивный сенсор, который «видит» цели без излучения, что критически важно в условиях радиоэлектронной борьбы.

Система радиоэлектронной борьбы Arexis обеспечивает сферическое прикрытие: активные и пассивные помехи, анализ сигналов противника в реальном времени, возможность наступательных действий против вражеских РЛС. Кабина получила большой широкоформатный дисплей (Wide Area Display), а архитектура авионики — открытая. Это означает, что обновления программного обеспечения можно устанавливать за считанные часы, не снимая самолёт с эксплуатации на месяцы.

Вооружение: от ближнего боя до дальних ударов

Gripen несёт до 10 точек подвески. В версии E/F полезная нагрузка превышает 6,5 тонны. Основной «длинный меч» — ракета MBDA Meteor класса «воздух-воздух» с активной головкой самонаведения и прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Дальность поражения превышает 200–300 км в зависимости от условий. Для ближнего боя — IRIS-T или AIM-9 Sidewinder.

Для работы по земле — управляемые бомбы GBU-39 SDB (до 16 штук на одну машину), ракеты KEPD 350 Taurus, RBS-15, противорадиолокационные средства. Универсальность вооружения — одна из сильных сторон: шведы сознательно делали платформу, совместимую с широким спектром западных боеприпасов.

Обслуживание и эксплуатация: главная суперсила Gripen

Здесь Gripen выигрывает у многих конкурентов. Самолёт спроектирован так, чтобы его мог обслуживать небольшой персонал в полевых условиях. Шведская концепция Bas 90 предусматривала рассредоточение авиации по автострадам и полевым площадкам. Gripen идеально вписывается в эту философию: короткий разбег и пробег, возможность заправки и перезарядки за 10–15 минут бригадой из 5–6 человек.

Стоимость часа полёта — одна из самых низких среди истребителей 4-го поколения. По разным оценкам (в зависимости от методики подсчёта), для C/D она колебалась в пределах 4–8 тысяч долларов, для E/F — несколько выше, но всё равно значительно ниже, чем у F-35 или Eurofighter. Высокая техническая готовность (часто 85–95 %) означает, что больше самолётов находится в воздухе, а не в ангарах.

Интересные факты о самолёте Gripen

• Двигатель Volvo RM12 (на базе американского F404) имеет один из самых высоких показателей надёжности в истории авиации — более 143 000 часов безотказной работы в шведской эксплуатации.
• Gripen может взлетать с отрезка автострады длиной всего 500–800 метров и садиться на грунт или траву.
• В 2011 году во время операции в Ливии шведские Gripen C выполнили более 650 боевых вылетов и более 2000 часов налёта без единой потери.
• Открытая архитектура позволяет устанавливать новое программное обеспечение за считанные часы — иногда даже между вылетами одного дня.
• Бразилия не просто купила самолёты, а получила технологии и наладила собственное производство — 36 машин (28 E + 8 F) собирают в Гавиан-Пейшоту.

Gripen в мире и украинская перспектива

Сегодня Gripen стоят на вооружении Швеции, Бразилии, Таиланда, Венгрии, Чехии (аренда), Южной Африки. Колумбия и Украина — новые члены «грифоновой» семьи. Швеция никогда не вела полномасштабных воздушных войн после Второй мировой, но Gripen доказал свою эффективность в учениях Red Flag и реальных миссиях.

Для Украины Gripen — это не просто «ещё один западный истребитель». Это машина, созданная именно под те условия, в которых сейчас воюет украинская авиация: постоянная угроза ракетных и дроновых ударов по аэродромам, потребность в высокой интенсивности вылетов, ограниченные ресурсы на обслуживание. Возможность рассредоточивать самолёты по дорогам и полевым площадкам, быстрая подготовка к повторному вылету, низкая стоимость эксплуатации и современное вооружение (включая Meteor) делают его идеальным дополнением к F-16.

Украина уже начала подготовку пилотов в Швеции. первые C/D, которые планируют передать как донорскую помощь, могут появиться уже в 2027 году, а новые E — в 2029–2030. Это не просто пополнение флота. Это новая страница, где шведский грифон получит шанс доказать свою ценность в самых сложных условиях современной войны.

Gripen продолжает эволюционировать. Открытая архитектура, регулярные обновления программного обеспечения и способность интегрировать новое оружие гарантируют, что самолёт останется актуальным ещё десятилетиями. В мире, где всё больше стран ищут баланс между высокими возможностями и реальными затратами на содержание, шведский «грифон» выглядит особенно привлекательно.