Автор Левчина Вероніка 
Он появился в августе 2014 года именно для того, чтобы дать жителям Минского массива и прилегающих территорий прямое сообщение с вокзалом и разгрузить станцию метро «Вокзальная». Сегодня это один из немногих троллейбусных маршрутов, который соединяет спокойные северные кварталы с историческим Подолом и оживлённым центром у железнодорожного узла.
Движение продолжается с 06:10 до 22:10 ежедневно. Интервал в среднем 24–35 минут. На линии работает техника из троллейбусного депо №2.
История запуска и развитие маршрута
23 августа 2014 года на улицы Киева вышел первый троллейбус нового маршрута №33 «Железнодорожный вокзал “Южный” — Минский массив». Решение о его открытии приняли для улучшения транспортного обслуживания жителей Оболонского, Подольского и Шевченковского районов.
До запуска людям приходилось добираться до вокзала с пересадками или через перегруженную «Вокзальную». Новый троллейбус сразу стал популярным среди тех, кто ездит на поезда или работает в центральной части города.
За годы существования маршрут переживал временные корректировки. В 2022 году из-за ремонтных работ на Подольском спуске движение частично заменили автобусами. В 2025–2026 годах фиксировали кратковременные задержки из-за технических причин и ДТП на смежных улицах. Несмотря на это, основная трасса осталась стабильной.
Сегодня 33-й троллейбус — это не просто линия на карте, а проверенная временем связь между районами, которая продолжает выполнять задачу, поставленную более десяти лет назад.
Полный путь: от Минского массива до Южного вокзала
Поездка начинается на севере, в районе Минского массива. Троллейбус движется по улице Юрия Кондратюка, выходит на проспект Маршала Рокоссовского, затем — на Полярную. Этот участок — типичный киевский «спальный» пейзаж: многоэтажки, школы, небольшие зелёные зоны.
Далее — площадь Тараса Шевченко с автостанцией «Полесье». Здесь всегда оживлённо: пассажиры пересаживаются на междугородние автобусы, кто-то спешит на рынок. От площади путь идёт по улице Вышгородской, затем Кирилловской — уже чувствуется приближение к историческому Подолу.
Самая яркая часть — Подольский спуск. Троллейбус медленно поднимается вверх, а за окном открываются виды старого города: каменные дома, узкие переулки, купола церквей. Спуск — это не просто дорога, а часть киевской идентичности, где современный транспорт движется по историческому рельефу.
После спуска маршрут проходит по Овручской, Герцена, Юрия Ильенко. Здесь уже ближе к центру: появляются административные здания, медицинские учреждения. На улице Сечевых Стрельцов троллейбус приближается к станции метро «Лукьяновская».
Завершающая часть — проспект Воздушных Сил, улица Ивана Огиенко, Георгия Кирпы и улица Сичеславская у самого Железнодорожного вокзала «Южный». Здесь уже совсем другая атмосфера: вокзальный шум, такси, пассажиры с чемоданами, постоянное движение.
Обратное направление повторяет ту же трассу с небольшими отличиями на отдельных участках.
Ключевые остановки и пересадки
Маршрут насчитывает более двух десятков остановок. Самые важные для большинства пассажиров:
- Минский массив / Школа №9 — старт для жителей северных кварталов
- Проспект Маршала Рокоссовского — удобный доступ к жилым массивам
- Площадь Тараса Шевченко (автостанция «Полесье») — пересадка на междугородние автобусы и маршрутки
- Подольский спуск — самая живописная часть поездки
- Станция метро «Лукьяновская» — ключовая пересадка на метро (Сырецко-Печерская линия)
- Национальная детская клиническая больница «ОХМАТДИТ» — удобный доступ к медицинскому комплексу
- Железнодорожный вокзал «Южный» — конечная, отсюда прямые выходы на поезда и дополнительный транспорт
Многие остановки работают «по требованию», особенно на участках с меньшим пассажиропотоком. Это позволяет водителям не останавливаться без необходимости и немного ускорять движение.
Расписание, интервалы и продолжительность поездки
Движение организовано с 06:10 до 22:10 ежедневно без выходных. первые рейсы с Минского массива и с вокзала начинаются почти одновременно.
Интервал колеблется от 24 до 35 минут в зависимости от времени суток и дня недели. В утренние и вечерние часы пик интервал немного плотнее, в межпиковый период — реже. Полная поездка в одну сторону занимает около 49 минут при отсутствии серьёзных задержек.
Точное время прибытия конкретного троллейбуса лучше всего проверять в реальном времени через мобильные приложения — ситуация на дорогах и технические нюансы могут вносить коррективы. Официальные источники и агрегаторы маршрутов регулярно обновляют данные.
Подвижной состав и особенности эксплуатации
На маршруте преимущественно работают троллейбусы Богдан Т701 и подобные модели из депо №2. Это вместительные машины, часто в версии «гармошка» — сочленённые, рассчитанные на большую пассажировместимость.
Троллейбусы депо №2 в целом известны надёжностью на киевских линиях. На маршруте 33 они ежедневно преодолевают холмы Подольского спуска, что требует от техники и водителей особого внимания. В часы пик салоны заполняются быстро, поэтому в утренние рейсы в направлении центра и вечерние — в обратном направлении места могут быть ограничены.
Стоимость проезда и способы оплаты
По состоянию на июль 2026 года разовая поездка в троллейбусе стоит 8 гривен (согласно действующим тарифам КП «Киевпастранс» для наземного транспорта).
Оплатить можно несколькими способами: банковской картой через валидатор, мобильными платежами (Apple Pay, Google Pay), специальными проездными картами или через мобильные приложения. Наличный расчёт у водителя возможен не на всех рейсах. Льготные категории пассажиров пользуются установленными льготами — детали стоит уточнять непосредственно на сайте перевозчика или в информационных пунктах.
Важно: столичная власть анонсировала возможное повышение тарифов в ближайшее время из-за роста расходов на электроэнергию и обслуживание. Актуальную цену всегда проверяйте перед поездкой.
Практические советы пассажирам
- Установите приложение EasyWay, Moovit или аналогичное — они показывают реальное время прибытия троллейбуса на конкретную остановку и предупреждают о задержках.
- В утренние часы (7:00–9:00) в направлении центра и вечером (17:00–19:00) в обратном направлении готовьтесь к большему наполнению салона. Если есть возможность, выбирайте рейсы немного раньше или позже.
- Подольский спуск — лучшая часть маршрута для фото и просто созерцания. Если едете впервые, сядьте с правой стороны в направлении к вокзалу — откроется красивый вид на историческую часть города.
- Если направляетесь на поезд, заложите запас 10–15 минут на подход к вокзалу и ориентирование на перронах. Троллейбус останавливается непосредственно у станции.
- На остановках «по требованию» чётко сигнализируйте водителю — не все водители останавливаются автоматически, особенно в межпиковый период.
- В случае ремонтных работ на спуске или других участках маршрут могут временно заменить автобусами. Следите за сообщениями Киевпастранс в Telegram-канале или на сайте.
- Для поездок с большим багажом или с детьми выбирайте менее загруженные рейсы или планируйте время с запасом.
Эти простые правила делают поездку на 33-м троллейбусе предсказуемой и комфортной даже для тех, кто пользуется маршрутом впервые.
Почему именно 33-й троллейбус остаётся востребованным
Маршрут соединяет жилые массивы севера с важным железнодорожным узлом, минуя при этом исторический Подол — один из самых интересных районов Киева. Это не самый быстрый способ добраться из пункта А в пункт Б, зато один из самых удобных по соотношению цена-качество-комфорт и возможность увидеть город из окна.
Для жителей Минского массива он стал привычным «домашним» транспортом. Для гостей столицы — возможностью за одну поездку ознакомиться с разными лицами Киева: от современных многоэтажек до старинных подольских улочек.
Даже в 2026 году, когда сеть метро и автобусов активно развивается, 33-й троллейбус сохраняет свою нишу. Он продолжает выполнять роль, для которой его создавали более десяти лет назад, — давать людям прямой, надёжный и относительно комфортный путь от северных районов к Южному вокзалу.
Регулярно проверяйте актуальный статус в приложениях или на официальных ресурсах Киевпастранс — иногда даже стабильные маршруты требуют небольших корректировок из-за городских работ или сезонных факторов.