Автор Левчина Вероніка 
Шведський багатоцільовий винищувач JAS 39 Gripen з’явився не як чергова відповідь на модні тренди авіаційної моди, а як точна відповідь на реальні потреби країни, яка століттями виживала в умовах постійної загрози з боку сильнішого сусіда. Легкий, одномоторний, з характерною схемою «качка» та дельта-крилом, він поєднує в собі грацію хижого птаха і холодну інженерну раціональність. Назва «Gripen» — грифон — не випадкова: це міфічна істота, що поєднує силу лева і зір орла. Саме такою бачили шведські військові ідеальну машину для свого неба.
У 2026 році Gripen знову опинився в центрі уваги. 30 червня Saab підписав контракт на постачання 16 літаків версії E для України. Це лише перша ластівка великого замовлення, яке може сягнути 100–150 машин. Разом із цим Швеція планує передати Україні до 16 винищувачів старіших модифікацій C/D. Для української авіації, яка вже освоює F-16, поява Gripen означає не просто поповнення парку, а зміну самої філософії ведення повітряної війни.
Історія, народжена в холодній війні
Роботи над майбутнім Gripen стартували наприкінці 1970-х. Швеція потребувала заміни легендарним, але вже застарілим Draken і Viggen. Вимоги були жорсткими: літак мав злітати з коротких смуг (в ідеалі — автострад), обслуговуватися невеликою командою, часто з призовників, і при цьому виконувати весь спектр завдань — від повітряного бою до удару по наземних цілях і розвідки. Так народилася абревіатура JAS — Jakt (винищувач), Attack (штурмовик), Spaning (розвідник).
У 1982 році уряд уклав контракт на розробку. Перший прототип піднявся в небо 9 грудня 1988 року. Два роки потому, у 1996-му, перші серійні JAS 39A надійшли на озброєння шведських ВПС. Згодом з’явилися двомісні B, а потім — глибоко модернізовані C/D з повною сумісністю зі стандартами НАТО, системою дозаправки в повітрі та оновленою авіонікою.
Наступний стрибок — програма Gripen NG (Next Generation), що вилилася у версії E та F. Перші E почали надходити до шведських ВПС у 2025 році. Бразилія не лише купила літаки, а й налагодила їхнє виробництво на своїй території. У 2025–2026 роках нові замовлення надійшли від Колумбії (17 машин) та Таїланду. А Україна стала наступною сторінкою цієї історії.
Конструкція, що народжена для гнучкості
Gripen — це класична схема «качка»: переднє горизонтальне оперення (канарди) + дельта-крило. Така конфігурація дає відмінну маневреність на малих швидкостях і високу підйомну силу. Літак статично нестійкий — саме тому він потребує потужної системи електродистанційного керування (fly-by-wire). Ця «нестійкість» перетворюється на перевагу: пілот отримує реакцію, якої не дасть жоден «стабільний» винищувач.
Порівняння основних характеристик версій C/D та E/F
| Параметр | JAS 39C/D | JAS 39E/F |
|---|---|---|
| Довжина | 14,1–14,9 м (C) / 14,8–15,6 м (D) | 15,2 м (E) / 15,9 м (F) |
| Розмах крил | 8,4 м | 8,6 м |
| Максимальна злітна маса | 14 000 кг | 16 500 кг |
| Тяга двигуна (форсаж) | 80,5 кН (Volvo RM12 / GE F404) | 98 кН (Volvo RM16 / GE F414G) |
| Кількість точок підвіски | 8–10 | 10 |
| Бойовий радіус (приблизно) | 800 км | до 1300–1500 км |
| Час підготовки до повторного вильоту | ~10 хвилин | 15–25 хвилин |
(дані з офіційного сайту Saab та технічної документації)
Версія E/F помітно більша, важча і потужніша. Новий двигун дозволяє виконувати надзвуковий крейсерський політ (supercruise) на швидкості близько 1,2–1,25 Маха без увімкнення форсажу. Це економить паливо і знижує теплову сигнатуру.
Авіоніка та сенсори: мозок, що бачить далі
У Gripen E встановлено активну фазовану антенну решітку Raven ES-05 (AESA) — радар з електронним скануванням, який дає значно більшу дальність виявлення, кращу стійкість до перешкод і можливість одночасно супроводжувати більше цілей. Доповнює його інфрачервона система пошуку та супроводу Skyward-G (IRST) — пасивний сенсор, який «бачить» цілі без випромінювання, що критично важливо в умовах радіоелектронної боротьби.
Система радіоелектронної боротьби Arexis забезпечує сферичне прикриття: активні та пасивні перешкоди, аналіз сигналів противника в реальному часі, можливість наступальних дій проти ворожих РЛС. Кабіна отримала великий широкоформатний дисплей (Wide Area Display), а архітектура авіоніки — відкрита. Це означає, що оновлення програмного забезпечення можна встановлювати за лічені години, не знімаючи літак з експлуатації на місяці.
Озброєння: від ближнього бою до далеких ударів
Gripen несе до 10 точок підвіски. У версії E/F корисне навантаження перевищує 6,5 тонни. Основний «довгий меч» — ракета MBDA Meteor класу «повітря-повітря» з активною головкою самонаведення та прямоточним повітряно-реактивним двигуном. Дальність ураження перевищує 200–300 км залежно від умов. Для ближнього бою — IRIS-T або AIM-9 Sidewinder.
Для роботи по землі — керовані бомби GBU-39 SDB (до 16 штук на одну машину), ракети KEPD 350 Taurus, RBS-15, протирадіолокаційні засоби. Універсальність озброєння — одна з сильних сторін: шведи свідомо робили платформу, сумісну з широким спектром західних боєприпасів.
Обслуговування та експлуатація: головна суперсила Gripen
Тут Gripen виграє у багатьох конкурентів. Літак спроєктований так, щоб його міг обслуговувати невеликий персонал у польових умовах. Шведська концепція Bas 90 передбачала розосередження авіації по автострадах і польових майданчиках. Gripen ідеально вписується в цю філософію: короткий розбіг і пробіг, можливість заправки та перезарядки за 10–15 хвилин бригадою з 5–6 осіб.
Вартість години польоту — одна з найнижчих серед винищувачів 4-го покоління. За різними оцінками (залежно від методики підрахунку), для C/D вона коливалася в межах 4–8 тисяч доларів, для E/F — дещо вища, але все одно значно нижча, ніж у F-35 чи Eurofighter. Висока технічна готовність (часто 85–95 %) означає, що більше літаків перебуває в повітрі, а не в ангарах.
Цікаві факти про літак Gripen
- Двигун Volvo RM12 (на базі американського F404) має один з найвищих показників надійності в історії авіації — понад 143 000 годин безвідмовної роботи в шведській експлуатації.
- Gripen може злітати з відрізка автостради завдовжки всього 500–800 метрів і сідати на ґрунт або траву.
- У 2011 році під час операції в Лівії шведські Gripen C виконали понад 650 бойових вильотів і понад 2000 годин нальоту без жодної втрати.
- Відкрита архітектура дозволяє встановлювати нове програмне забезпечення за лічені години — іноді навіть між вильотами одного дня.
- Бразилія не просто купила літаки, а отримала технології та налагодила власне виробництво — 36 машин (28 E + 8 F) збирають у Гавіан-Пейшоту.
Gripen у світі та українська перспектива
Сьогодні Gripen стоять на озброєнні Швеції, Бразилії, Таїланду, Угорщини, Чехії (оренда), Південної Африки. Колумбія та Україна — нові члени «грифонової» родини. Швеція ніколи не вела повномасштабних повітряних війн після Другої світової, але Gripen довів свою ефективність у навчаннях Red Flag і реальних місіях.
Для України Gripen — це не просто «ще один західний винищувач». Це машина, створена саме під ті умови, в яких зараз воює українська авіація: постійна загроза ракетних і дронових ударів по аеродромах, потреба в високій інтенсивності вильотів, обмежені ресурси на обслуговування. Можливість розосереджувати літаки по дорогах і польових майданчиках, швидка підготовка до повторного вильоту, низька вартість експлуатації та сучасне озброєння (включаючи Meteor) роблять його ідеальним доповненням до F-16.
Україна вже почала підготовку пілотів у Швеції. Перші C/D, які планують передати як донорську допомогу, можуть з’явитися вже у 2027 році, а нові E — у 2029–2030. Це не просто поповнення флоту. Це нова сторінка, де шведський грифон отримає шанс довести свою цінність у найскладніших умовах сучасної війни.
Gripen продовжує еволюціонувати. Відкрита архітектура, регулярні оновлення програмного забезпечення та здатність інтегрувати нову зброю гарантують, що літак залишатиметься актуальним ще десятиліттями. У світі, де все більше країн шукають баланс між високими можливостями та реальними витратами на утримання, шведський «грифон» виглядає особливо привабливо.